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    GRC輕質隔墻板在地鐵上蓋物業開發中的應用研究
    作者:admin    發布日期:2019/1/9     關注次數:      二維碼分享

    GRC的概念即玻璃纖維增強水泥制品。它是由抗堿玻璃纖維與低堿度水泥組成的一種水硬性的新型復合材料,其主要特點是高強、抗裂、耐火、韌性好、不怕凍、易成形,可制作成薄壁、高強、形狀復雜的各種建筑構件和制品,在土木建筑、農牧漁業和環境藝術等領域有著廣闊的用途。

    輕質墻板采用快硬水泥和粉煤灰做主要原料,加入一定的納米真空劑,利用高新激發技術進行水泥發泡,使墻體內部形成面包式蜂窩狀,用無價空氣代替了珍珠巖、陶粒等輕質填充物,既降低了材料成本,又起到了保溫和隔音的效果。由于氣泡在內部形成圓球形相支撐,可增加抗壓力。雙面鋪設網,增加了抗沖擊能力。加入粉煤灰,調節水泥活性性能。GRC成品材料是指用此復合材料所制成的成品。

    2、 GRC輕質隔墻板的特點

    GRC輕質隔墻板是近年來發展快、應用量大的一種GRC產品,是建筑物非承重部位替代粘土磚的上佳材料。該產品的重量為粘土多空磚的1/5~1/4,厚度僅為6cm或9cm,其性能相當于24磚墻。產品的耐水、防潮、防水、抗震性能均優于石膏板及硅鎂板。施工特點在于安裝速度快,易于操作。本品適于做高層建筑的分室、分戶、衛生間、廚房非承重部位的隔斷,也適用于各種快裝房的建造與舊房的加層。特點有:(1)視密度與面密度低;(2)抗折破壞力高;(3)防火性好;(4)防水、防潮性好;(5)干縮、變形??;(6)抗震性好;(7)制作簡便;(8)安裝快捷;(9)擴大建筑使用面積。

    2.1 地鐵停車場上蓋物業設計方案

    城市軌道交通停車場有配屬車輛,其主要職能是負責車輛的整備保養、運用管理和檢查。軌道交通停車場根據其特點屬性具有一定的作業范圍,通常包括列車停放、編組以及正常的日常維護和清掃。在必要時,需要依據運營管理要求,對段配屬列車的乘務工作進行作業。通常停車場占地面積都較大,但它卻是軌道交通系統的重要組成部分。

    通常,項目規劃的前提為不影響停車場的正常作業和功能,有效結合軌道交通停車場項目和土地綜合開發項目的方案,結合停車場平面布局的綜合性和優先性,終實現節約土地和改善周邊環境的目的,創造出良好的社會經濟效益。同時適當考慮停車場上蓋物業綜合開發的模式,依附于軌道交通車站充分發揮出土地綜合開發利用的優勢。

    2.2 停車場物業開發方案存在的難題

    受地鐵車輛停車軌道間距、信號、管線、排水、咽喉區轉彎半徑等影響,地鐵停車場物業開發柱網布置不像一般民用建筑柱網布置那樣簡單、規則。下面以西安地鐵三號線魚化寨停車場運用庫上蓋物業開發為例進行說明,魚化寨停車場運用庫寬109.3m、長283.5m、凈高7.2m,運用庫上做轉換層(用于調整柱網,將地鐵車輛車庫柱網轉換為住宅柱網),上蓋六棟六層多層框架板式住宅,平面圖如圖1。一般情況下,獨立地下車庫都采用該種停車方式。以每停車單元停車6部計算,一般經濟的設計柱距為8.1m×8.1m,柱斷面按600mm×600mm計算,該布置已經考慮了結構受力。為滿足上部物業開發與車庫車輛限界要求,將運用庫縱向柱網設置為12.2m、12.7m與17m三種柱跨,橫向均為8.3m,上部無住宅區域柱徑為1m×1m,上部有住宅柱徑1.1m×1.1m,滿足車輛要求。庫房中部設置能夠橫穿庫房的消防車道,并且滿足消防車9m轉彎半徑。

    停車庫上部做一層小型汽車停車庫結合結構轉換層,車庫梁底高3.3m,設置通風及自噴系統。共劃分為6個防火分區,3個雙向出入口。


    陜西GRC隔墻板


    3 、輕質隔墻板在地鐵上蓋物業開發中的應用

    根據上述柱網布置可見,雖然停車場運用庫的柱網布置要比一般經濟柱網大得多,但這是由于車輛限界原因造成的。那么如何將大跨度的地鐵車輛柱網在經濟的情況下轉換為住宅柱網,主要作用就是轉換層,轉換層的作用僅起到結構轉換,不產生直接經濟效益,而且該部分費用是納入上蓋物業開發的成本中,因此,轉換層的造價直接影響到上蓋物業的經濟性。上部結構墻體的重量直接影響到轉換層轉換梁的截面尺寸。

    3.1 上部結構采用多空磚填充墻對轉換梁截面影響計算

    多孔磚墻體材料容重13kN/m3,結構計算部分數據(周期振型)如表1所示:

    位移:Y方向大層間位移角:1/620;Y方向大位移與層平均位移的比值:1.22;Y方向大層間位移與平均層間位移的比值:1.27;轉換梁:800mm×1500mm型鋼混凝土梁;庫上戶型框架柱:650mm×650mm。

    3.2 上部結構采用GRC輕質隔墻對轉換梁截面影響計算

    GRC輕質隔墻板容重0.9kN/m2,結構計算部分數據(周期振型)如表2所示:

    位移:Y方向大層間位移角:1/619;Y方向大位移與層平均位移的比值:1.22;Y方向大層間位移與平均層間位移的比值:1.27;轉換梁:650mm×1100mm型鋼混凝土梁;庫上戶型框架柱:500mm×600mm。

    由此可以看出,GRC輕質隔墻板可使得轉換層轉換梁截面尺寸優化,則轉換層高度可因此降低,同時提高了上蓋物業開發的經濟效益。

    4 GRC輕質隔墻板安裝工藝

    第一,按照項目策劃書和工程施工資料、圖紙,提前準備施工材料,預制好需要的GRC輕質條板,各種板型在運至施工現場后,根據其型號、規格及用途分類堆放,立放角度盡量垂直。第二,將鋼卷尺、粉線袋、小鐵錘、切割機、射釘槍、灰桶、刮泥刀、線錘、鋁合金靠直尺(2m長)、撬棒、板鋸及灰板、木楔等施工工具提前準備。第三,材料和工具準備妥當之后,進行作業準備,在建筑結構施工完成之后,將前期準備的板材運送至現場備用。在需要安裝GRC的梁、板底面彈出安裝線位置用墨線彈出GRC板的邊線。施工時,將安裝地面清理干凈、平整。配制水泥砂漿,水泥砂漿的配合重量比為:細砂∶水泥=3∶1。第四,在前期準備完成之后進行施工作業,板在安裝時,先將條板側抬至梁、板底面彈有安裝線的位置,將粘結面用備好的水泥砂漿全部涂抹,兩側做八字角;安裝順序:無門洞口,從外向內安裝,有門洞口,由門洞口向兩邊擴展,門洞口邊宜用整板,豎板時一人在一邊推擠,一人在下面用寬口手撬棒撬起,邊頂邊撬,使之擠緊縫隙,以擠出膠漿為宜。在推擠時,應注意條板是否偏離已彈好的安裝邊線,并及時用垂線和鋁合金靠尺校正,將板面找平、找直。安裝好第一塊條板后,檢查其柱邊板間粘結縫隙不大于15mm為宜,合格后即用木楔楔緊條板底、頂部,用刮刀將擠出的水泥砂漿補齊刮平,以安裝好的第一塊板為基礎,按第一塊板的方法開始安裝整墻條板。

    5 結語

    綜上所述,以地鐵三號線魚化寨停車場運用庫上蓋物業開發為例,GRC輕質隔墻板以其高強、抗裂、耐火、韌性好、不怕凍、易成形,對轉換梁截面、轉換層高度影響大等特點,可以降低物業開發成本且保持原建筑物使用功能的特點,替代普通空心磚填充墻,適用于地鐵上蓋物業開發。

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